[Info DTM] Quelle chaîne pour suivre le DTM ?

Difficile de savoir quelle chaîne retransmet le championnat DTM en France, et pour cause, le site officiel indique encore, à l'heure actuelle, que Motors TV et TF1 se chargent de la couverture métropolitaine. Mais il faut savoir que ce site n'a pas été mis à jour et que la page commence à dater : qui se souvient d'une diffusion de DTM sur TF1 ? De plus, s'il est vrai que Motors TV disposait des droits de retransmission jusqu'à la saison dernière, un nouvel acteur audiovisuel a fait son apparition il y a peu : Orange. Après avoir lancé son bouquet de chaînes sport et cinéma, l'opérateur s'est intéressé à l'acquisition des droits télé de différentes compétitions, le football ne suffisant pas à compléter les grilles de programmes. C'est ainsi que la firme a mis la main sur le championnat DTM pour la France, mais aussi pour la Pologne. Suivre le championnat 2009 nécessite donc un abonnement chez l'opérateur français...

[Hockenheim] Résumé de la séance de qualification du vendredi 16 mai

Dans l’après-midi du 16 mai se déroulait sur la piste d’Hockenheim la phase finale des qualifications. En quatre sessions, les pilotes ont tenté de réaliser le meilleur temps pour se positionner de manière correcte sur la ligne de départ. Compte-rendu minute par minute de ce vendredi après-midi.
PREMIÈRE SESSION

13h35 : La saison 2009 du championnat DTM commence avec la première session de qualification. La pilote anglaise Katherine Legge est la première à se lancer sur la piste.
13h38 : Katherine Legge est la première pilote a réalisé un tour chronométré. Son temps, 1 :34.982 est rapidement battu par celui de Markus Winkelhock et ses 1 :34.201.
13h40 : Jamie Green ne peut participer à cette session de qualification : après les dommages portés à sa voiture dans la matinée, le moteur du bolide doit être changé.
13h42 : Bruno Spengler est le plus rapide avec 1:32.983, suivi par Tomczyk, Paffett, Jarvis, Scheider, Rockenfeller, Engel, Stoddart et Schumacher.
13h43 : Il ne reste que 4 minutes dans cette première manche et cinq pilotes n’ont toujours pas réalisé de temps. Au même moment, Tomczyk réalise le meilleur temps avec 1:32.942, suivi par Di Resta et Paffett.
13h46 : Ekström récupère la première position avec un temps de 1:32.870 dès son entrée en piste.
13h47 : La première session s’achève. Ekström est le plus rapide, devant MartinTomczyk, Paul Di Resta, Maro Engel, Gary Paffett, Oliver Jarvis, Alexandre Prémat et Tom Kristensen. Bruno Spengler n’est que 19ème : du fait d’un problème technique, le canadien a roulé extrêmement lentement.
13h48 : Mathias Lauda, Tomas Kostka, Christian Bakkerud, Johannes Seidlitz et Bruno Spengler n’ont pas réalisé de temps.
13h50 : Bruno Spengler se retrouve en panne de carburant.

DEUXIÈME SESSION

13h53 : La deuxième manche débute. Elle doit durer 10 minutes. C’est le pilote Mike Rockenfeller qui s’élance le premier.
13h57 : Oliver Jarvis est le plus rapide avec 1:32.215, devant les pilotes Audi Mattias Ekström, Timo Scheider, Martin Tomczyk, Markus Winkelhock, Alexandre Prémat, Mike Rockenfeller et Tom Kristensen.
13h58 : La voiture de Mattias Ekström est poussée dans les stands.
13h59 : Paul Di Resta est le premier pilote Mercedes à entrer dans le classement des huit meilleurs temps. Il se hisse directement à la quatrième place.
14h01 : Gary Paffett parvient à passer de la 14ème à la 11ème place.
14h02 : Tom Kristensen perd une place. Martin Tomczyk est désormais le plus rapide avec un temps de 1:32.192.
14h03 : Fin de la session.
14h04 : Martin Tomczyk est le pilote Audi le plus rapide. Paul Di Resta est le pilote Mercedes le mieux placé, il s’installe à la sixième position.

TROISIÈME SESSION

14h09 : La troisième manche commence. Elle dure neuf minutes mais aucun pilote ne retourne sur la piste immédiatement.
14h10 : Mattias Ekström est le premier pilote à sortir des stands.
14h13 : Mattias Ekström est leader, suivi par Tom Kristensen, Martin Tomczyk et Oliver Jarvis.
14h15 : Tous les pilotes sont de retour aux stands pour changer de pneumatiques.
14h18 : Le temps est écoulé. Les voitures de Maro Engel et de Markus Winkelhock ont été poussées dans les box, ils sont respectivement septième et huitième.
14h19 : Aucun pilote Mercedes ne s’engage dans la dernière session.
14h23 : La dernière session commence. Les pilotes Mattias Ekström, Martin Tomczyk, Tom Kristensen et Oliver Jarvis exécutent un dernier tour.
14h24 : Oliver Jarvis réalise un temps de 1:33.182.
14h25 : Tom Kristensen termine son tour en 1.32.672, Martin Tomczyk en 1:33.004 et Mattias Ekström en 1:32.535.
14h27 : Mattias Ekström se place en pole position, suivi par les pilotes Audi Tom Kristensen, Martin Tomczyk et Oliver Jarvis.

Article réalisé d'après celui publié sur le site officiel.

[Info DTM] Sarah Connor chantera à l'Eurospeedway

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Alors que la première manche de la saison 2009 du DTM vient de se dérouler le weekend dernier, tous les regards se tournent désormais vers la piste de l'Eurospeedway Lausitz. Aussi avons-nous pu prendre connaissance du programme mis en place du 29 au 31 mai. Pour assurer le show et lui donner un côté familial, les organisateurs ont fait appel à la chanteuse Sarah Connor (photo ci-contre) qui, contrairement à ce qu'on pourrait penser à la vue de son nom, est d'origine allemande. La popstar de 26 ans participera au spectacle de la chaîne allemande ARD. Elle y interprétera probablement le tube qui l'a fait connaître auprès du public, "From Sarah with Love".

Pour s'y rendre, la billeterie est déjà ouverte. Le circuit, à proximité de Brandenbourg, est ainsi accessible à partir de 15€. Pour ce prix, seul l'accès à la course du dimanche est possible. En revanche, le weekend entier pour une famille (deux adultes et tous les enfants de moins de 14 ans) affiche un coût de 85€. Une somme plutôt élevée mais qui inclut trois journées (du vendredi au dimanche) et l'accès au paddocks.
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[Info DTM] : Quand le jeu vidéo s'invite dans le DTM...

Lors de la première manche du championnat 2009 à Hockenheim, le pilote allemand Timo Scheider est apparu revêtu d'un casque aux couleurs de l'un des personnages les plus célèbres du jeu vidéo en la personne de Luigi. Si, sur la photo, seul cet italien est présent, Mario apparait bel et bien de l'autre côté (si vous avez des photos à me faire parvenir, contactez-moi). Il s'agit d'un produit sous licence Nintendo disponible en un unique exemplaire. Si Scheider dispose d'un tel casque, c'est simplement parce que le pilote allemand assure la promotion du jeu Mario Kart outre-rhin. Nintendo est actuellement à la recherche de la famille la plus rapide d'Allemagne sur Mario Kart Wii d'où son partenariat avec un pilote du DTM. Ultra-collector, donc, et assez classe... Ce casque lui aura porté chance, le pilote ayant pu monter sur la deuxième marche du podium.

[Mercedes] Réactions des pilotes suite à la première course

Si Audi a réussi à placer quatre bolides aux premières positions de la course, les pilotes Mercedes ont tenté de sauver les meubles. Sur les huit véhicules engagés, cinq se sont hissés dans le top 10., un score honorable quand on sait que la marque à l'étoile compte 4 pilotes de moins que son concurrent. Les trois autres, moins chanceux, n'ont pas eu la possibilité de franchir la ligne d'arrivée sous le drapeau à damier. A chaud, voici les réactions des pilotes Mercedes. Propos recueillis par le site officiel, dtm.com.

Paul Di Resta (AMG Mercedes Classe C) : « Ce fut une course difficile. J'espérais mieux qu’une cinquième place. Au moins, j'ai marqué quatre points. Nous travaillerons maintenant dur pour réaliser un meilleur résultat au Lausitzring dans 15 jours. »

Maro Engel (GQ AMG Mercedes Classe C) : « Je suis vraiment heureux - en finissant sixième aujourd'hui j'ai marqué mes premiers points en DTM. Je remercie mon équipe pour le très bon travail et une voiture parfaite. Malheureusement, Martin Tomczyk m'a heurté deux fois en moins de trois tours, ce qui fait qu'en suite, j'ai perdu le temps à cause de problèmes. »

"Ma Classe C a été endommagé. D'abord, j'ai pensé me retirer mais la voiture a tenu le coup et j'ai pu finir la course"

Jamie Green (Junge Sterne AMG Mercedes Classe C) : « J'ai eu plusieurs contacts pendant le tour de lancement et ma Classe C a été endommagé. D'abord j'ai pensé me retirer; cependant, la voiture a tenu le coup et j’ai pu finir la course. Dans ces circonstances, je suis assez satisfait du point de la huitième place. »

Ralf Schumacher (Trilux AMG Mercedes Classe C) : « J'ai fait un départ correct. L’envol du capot de Gary a endommagé ma voiture (voir vidéo ci-dessous, ndlr) et je suis heureux que les types aient pu réparer les dégâts. J'ai vraiment voulu continuer pour voir ce dont la voiture est capable et ma course s’est terminée de façon correcte, en neuvième position, en dépit de l'arrêt prolongé aux stands. Ce n’est pas si mal. »

Mattias Lauda (AMG sévères Mercedes Classe C) : « C'est dommage car on pouvait marquer des points aujourd'hui. [...] Cependant, j'ai été contraint à une pénalité de « Drive Through » (passage par les stands, sans arrêt, ndlr), comme le précise le règlement. En outre, j'ai souffert d'un pneu endommagé plus tard. Ainsi j'ai dû m’arrêter quatre fois et finir 10ème - ce n’est pas si mauvais. »

Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG Classe C) : « Après une touchette dans le premier tour, la voiture a tiré à gauche au freinage. Au début, ce n'était pas trop grave, et j’ai pu même progresser de la 19ème place du départ à la cinquième place. Cependant, le problème s'est aggravé au cours de la course et finalement j'ai dû me retirer. »

Susie Stoddart (TV-Spielfilm AMG Mercedes Classe C) : « J’ai progressé à la 10ème place pendant le premier tour, mais ma voiture a été endommagée par des débris sur la piste. Par conséquent, j’ai été de plus en plus lentement jusqu'à ce que je sois obligée de m'arrêter. »

Gary Paffett (Salzgitter AMG Mercedes Classe C) : « J'ai bien débuté; cependant, quand j’ai défendu ma place à l'épingle, j'ai touché Alexandre Prémat. Désolé, c'était ma faute. »

"C'est un weekend pendant lequel rien n'était possible pour nous et où rien n'allait correctement"

Norbert Haug, Vice-président de Mercedes-Benz Motorsport : « La seule chose positive que nous voulons retenir de la première course de la saison en DTM, c'est la façon dont Bruno Spengler, qui avait été, de façon litigieuse, relégué à la dernière ligne sur la grille pendant les qualifications, est remonté à la cinquième place en quelques tours ; il semblait à l’aise avec son meilleur temps au tour et son calme. Malheureusement, un concurrent a heurté violemment sa roue arrière droite sur le premier tour et suite à ces dégâts, Bruno a dû se retirer plus tard. C'est un weekend pendant lequel rien n’était possible pour nous et où rien n’allait correctement. C'est pourquoi nous devons nous améliorer, il reste 14 jours avant l'Eurospeedway Lausitz; ici, Audi était clairement le meilleur - donc félicitations à nos concurrents pour la victoire aux quatre premières places. » Fairplay, le président de Mercedes-Benz Motorsport.

Source : dtm.com

[Audi] Réactions des pilotes suite à la première course

En attendant le résumé de la première course de la saison qui devrait arriver très prochainement, DTM Universe vous propose de découvrir les réactions des pilotes et du grand patron d'Audi ayant concouru à Hockenheim. Morceaux choisis sur le site officiel.

Tom Kristensen (100 Jahre Audi - A4 DTM N° 2), vainqueur : « Je suis vraiment très heureux de piloter une Audi. Cette victoire est fantastique. Les dix points sont vraiment valorisants pour moi. C'est ma dernière saison de DTM. J'en apprécierai chaque minute et elle a extrêmement bien commencé. Mais Mattias Ekström était le pilote qui a dominé le weekend. Et il a gardé un train de pneus avec lesquels il a commencé la course. C'était la clef. Après l'intervention de la safety car, il pouvait redémarrer avec des pneus plus neufs. Sa façon de mener était tout simplement grandiose. Il ne restait plus qu’à me battre pour la seconde place. Je suis resté cool en évitant de faire des erreurs et en faisant attention à garder une bonne motricité. Timo (Scheider) m'a pourchassé pendant toute la course. En fin de compte, je peux parfaitement comprendre le ressenti de Mattias parce que, à Brands Hatch en 2006, je menais la course et j’ai été également été privé de la victoire pour une raison technique. Nous avons déjà parlé de ceci. Il a eu un weekend parfait et rentre maintenant à la maison les mains vides. »

"C'est ma dernière saison de DTM. J'en apprécierai chaque minute et elle a extrêmement bien commencé"

Timo Scheider (GW:plus/Top Service Audi A4 DTM N°1), 2ème place : « Bien sûr, j’aurais aimé gagner la course, mais j'ai réalisé de bonnes performances. J'ai eu une voiture qui m'a permis de la pousser à fond, et cela sur 39 tours. Il y avait une grande différence entre l'équilibre d'hier et d'aujourd'hui. Mes remerciements vont à l'équipe. Ils ont fait travailler leurs cerveaux toute la nuit pour découvrir quelle était la raison. Aujourd'hui, j'ai eu une voiture beaucoup plus maniable qu’hier. C'est pourquoi, à la fin, j’ai uniquement visé la seconde place. [...] Si tout va bien, la deuxième place et huit points sont un bon présage par l’année pour défendre mon titre - parce que l'année dernière j'ai également terminé second. »

Oliver Jarvis (Audi Cup A4 DTM N° 15), 3ème place, meilleure voiture âgée d’un an : « J’étais vraiment très exalté. C'était un grand weekend pour nous. Les essais libres se sont bien déroulés, de même que les qualifications. [...] La course, aussi, s’est passée parfaitement. Le résultat sur le premier podium de la saison est une belle récompense pour le temps que l'équipe a investi dans les voitures l'hiver passé. »

Markus Winkelhock (Playboy Audi A4 DTM N° 12), 4ème place : « Je suis heureux de ce résultat parce que nos essais à Hockenheim ne méritaient pas que l’on s’attarde dessus et les essais libres ne valaient pas plus pour moi. Les choses ont commencé à bien aller pour moi dans les qualifications et la course s’est également bien déroulée. J’ai eu la chance que Spengler et 'Eki ' aient des problèmes. De toute manière, je suis heureux en ce qui concerne les points. »

Mattias Ekström (Red Bull Audi A4 DTM N° 5), 7ème place : « J’ai eu un weekend fantastique. [...] Dès le premier tour, tout a vraiment bien commencé. Les essais libres étaient bons, le long « run » était réussi, la voiture a répondu à chaque changement. L'atmosphère régnant dans l'équipe était bonne. Les qualifications se sont déroulées exactement comme prévu. [...] Tout était très bien - jusqu'à deux tours de la fin, quand j'ai eu une crevaison. Ainsi, tout était très bien - excepté la fin! »

Katherine Legge (Audi Collection A4 DTM N° 21), 12ème place : « Peut être avons-nous fait beaucoup de spectacle pour les fans mais pour nous, malheureusement, la course était horrible. J'ai fait un mauvais départ. Il m’a semblé que tout le monde a cherché à dépasser et beaucoup de voitures se sont touchées ou accidentées les unes dans les autres. Ma voiture a été endommagée par des débris. J'ai eu quelques contacts de carrosserie avec Ralf Schumacher et Susie Stoddart. En fin de compte, ma voiture tirait toute seule à droite. Ce n'était pas vraiment un résultat fantastique. Maintenant nous pensons à l'avenir, à la course à l'Eurospeedway. »

Martin Tomczyk (Red Bull kola Audi A4 DTM N° 6), arrêt (problème électronique) : « J’ai calé le moteur au départ, à l'arrêt au stand l'écrou de la roue avant gauche était bloqué, et j'ai dû m'arrêter une autre fois. Mais même si tout ceci ne s'était pas produit j'aurais été loin de la tête: Ma course a fini dans les stands en raison d'un problème électronique, le moteur n'avait plus aucune puissance. »

Mike Rockenfeller (Audi A4 DTM N° 11), arrêt (accident) : « Mon départ a été vraiment très mauvais. Le moteur a presque calé. Mais je me suis extrait de la grille en perdant - je pense - deux places seulement. Dans l'épingle, cela a été intense. J'ai freiné tard, (AlexPrémat) a été contourné par Gary Paffett. Soudainement j'ai juste senti quelque chose frapper ma roue arrière droite. Jamie Green a freiné beaucoup trop tard et a tapé l’angle de ma voiture : c'était la fin pour ma voiture et la fin de la course pour moi. Très mauvais! »

"Jamie Green a freiné beaucoup trop tard et a tapé l'angle de ma voiture : c'était la fin pour ma voiture et la fin de la course pour moi"

Alexandre Prémat (Audi Bank A4 DTM N°14), arrêt (accident) : « Mon arrêt a été très regrettable car la voiture était particulièrement performante aujourd'hui. Après le départ, j'étais huitième. Finir dans les points aurait été possible dans cette course. Malheureusement, Gary Paffett a heurté ma voiture tellement fortement dans l'épingle que la suspension arrière a cassée. »

Wolfgang Ullrich (chef d'Audi Motorsport) : « Quant nous avons commencé en DTM, Hockenheim nous convenait moins bien que d’autres circuits. En 2008, nous avons obtenu une victoire triple et maintenant, en 2009, une victoire quadruple - c’est une succession fantastique d’exploits dont notre équipe peut être très fière. [...] C'était vraiment dommage que Mattias Ekström, qui avait mené la course, a été privéed’une victoire bien-mérité suite à une crevaison. Mais, sans aucun doute, Tom Kristensen est un digne vainqueur et il est formidable que pour les 100 ans d'Audi, nous ayons gagné la 100ème course du nouveau DTM [depuis sa renaissance en 2000, ndlr]. »

Source : dtm.com

[Vidéo] Dijon-Prenois : vidéo des essais

Mi-avril se déroulaient sur la piste bourguignonne de Dijon-Prenois les premiers essais officiels de la saison 2009. L'occasion était trop belle pour les passionnés de mécanique qui se sont donnés rendez-vous autour de la piste. Parmi eux, jbmarcus21 qui a mis sa vidéo en ligne, sur youtube.

[Hockenheim] Le classement à l'issue de la première manche

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Suite à la première manche du championnat 2009, voici les résultats :

n.a = non arrivé(e)

Le résumé de cette première course très mouvementée sera mis en ligne dans les prochains jours.

[Pilotes] Dernière saison pour Kristensen...

Engagé en DTM pour cette saison 2009, Tom Kristensen a fait savoir, samedi 16 mai, qu'il mettra un terme à sa carrière à la fin du championnat. Selon le site Autosport.com, le pilote danois a indiqué avoir beaucoup réfléchi à ce sujet. Pour Kristensen, le DTM a été une période fantastique de sa vie, avouant avoir été très bien entouré durant toute sa carrière. C'est d'ailleurs l'aspect collectif que le danois met en avant. S'il souhaite désormais se consacrer uniquement au pilotage de prototypes et aux courses événements, c'est principalement parce qu'il préfère partager un cockpit avec d'autres pilotes, travailler avec une équipe pour régler parfaitement un bolide pour remporter une victoire sur un circuit unique, comme celui du Mans.

"Tom Kristensen souhaite désormais se consacrer uniquement au pilotage de prototypes"

Wolfgang Ullrich, directeur d'Audi Motorsport, regrette la décision de Tom Kristensen. Pourtant, il respecte son choix, même s'il avoue avoir beaucoup discuté avec son pilote, probablement pour le retenir une saison de plus. A l'issue de la première course, on se dit qu'Audi va perdre un très bon pilote, Kristensen s'étant hissé sur la plus haute marche du podium à Hockenheim. Et si, pour la première fois, le danois remportait le titre de champion DTM ?

[Info DTM] L'Inde pourra suivre le DTM en direct

Ce weekend, l'attente prendra fin : la saison 2009 du championnat allemand sera enfin lancée. En 2008, le DTM a été diffusé pendant plus de 3.000 heures un peu partout à travers le monde. Sur ces milliers d'heures de diffusion, 738 l'ont été en direct.

Cette année, grâce à WIGE MEDIA AG (Int’l TV Marketing), les courses du DTM pourront être suivies en direct ou en rediffusion sur quatre continents, dans 86 pays exactement, ce qui représente 38 pays de plus que l'année dernière. Pour la première fois dans l'histoire de DTM, les courses pourront être visionnées en direct par 1,1 milliards d'indiens sur Zee Sports. Les moments forts feront, eux, l'objet d'une diffusion sur ESPN Star. En outre, le DTM sera également diffusé en direct pour la première fois au Japon, en Amérique du Sud et Centrale, au Moyen-Orient mais également dans 17 pays africains. Plus que jamais, le sport allemand prend une dimension mondiale.

"Pour la première fois dans l'histoire du DTM, les courses pourront être visionnées en direct par 1,1 milliards d'indiens"

Concernant l'Europe, la diffusion y est beaucoup plus ancienne et sa popularité va crescendo. Cette année, le DTM parvient à s'imposer un peu plus encore dans les grilles de programmation : la Grande-Bretagne pourra suivre le championnat sur SetantaSports, la Grèce sur Conn-X TV et la France et la Pologne sur Orange TV (lire cet article concernant la France).

Thorsten Schroeder, le Directeur de WIGE MEDIA AG, s'est déclaré très heureux du développement de la couverture télévisée du DTM, "nous sommes vraiment enchantés du fait d'avoir pu augmenter à nouveau la présence du DTM à la télévision tant en quantitatif qu’en qualitatif. Les plages horaires significatives telles que celles d’Orange TV, Speed Latin America et Zee Sports prouvent le grand intérêt pour la série. Et la bonne coopération avec les annonceurs associés démontre partout dans le monde que le DTM représente un événement important, aujourd'hui et pour longtemps."

"Le DTM sera commenté en anglais pour la première fois"

Pour permettre l'expansion de ce sport, le DTM sera commenté en anglais pour la première fois. C'est Andrew Marriott qui sera en charge des commentaires. Spécialisé dans les commentaires des sports auto, l'anglais travaille déjà sur Sky Sports et Speed Chanel. Sa voix pourra être entendue en Grande-Bretagne, aux Etats-Unis, en Asie, en Amérique Centrale et du Sud. Pour faire vivre les courses à travers la planète, deux agences de presse, SNTV et Reuters, seront chargées de faire parvenir des informations aux différents médias.

Cette année, les organisateurs mettent donc l'accent sur le côté international du championnat allemand. Partout dans le monde, il sera possible d'obtenir des nouvelles concernant le DTM.

[Info DTM] Une nouvelle section DTM pour le site Mercedes

Pour marquer le début de cette saison 2009 du DTM sur la piste d'Hockenheim le weekend prochain, le site officiel de Mercedes-Benz a subi un petit lifting, notamment dans sa section consacrée au championnat allemand. On y trouve désormais de nombreuses informations sur chaque des dix courses qui se courront cette année, mais aussi des portraits des huit pilotes conduisant pour Mercedes-Benz. Enfin, une mine de détails est disponible à propos de la nouvelle AMG Mercedes Classe C.

Il est désormais possible d'acheter ses billets en ligne sur un serveur sécurisé. La rubrique téléchargement permet maintenant de sauvegarder des fonds d'écrans et des économiseurs d'écran mettant en scène les bolides Mercedes (pour ne pas faire de publicité pour la concurrence). Enfin, des vidéos sont bien entendues disponibles sur ce nouveau site.

Pour y faire un tour, c'est par ici que ça ce passe : www.mercedes-benz.com/motorsport

[Info DTM] C'est Tom Kristensen qui l'a dit...

Le compte-à-rebours est enclenché : dans un peu plus de 4 jours sera donné le départ de la première course de cette saison DTM. Après Timo Scheider hier, Tom Kristensen nous fait aujourd'hui part de son impression à quelques heures de la centième course depuis la renaissance du championnat en 2000.

"Ma saison avec Audi a commencé avec les meilleurs résultats que l'on pouvait attendre, notamment avec ma victoire à Sebring aux côtés de Dindo (Capello) et Allan (McNish). J'espère que le championnat DTM commencera de même. Je suis avide de succès, absolument motivé et je veux me battre pour les victoires et, finalement, j'ai l'espoir d'obtenir un excellent résultat dans le championnat. L'Audi A4 DTM a réalisé six victoires l'année dernière. Mon rythme lors des qualifications a été bon dans l'ensemble de la saison. C'est pourquoi il était décevant de voir que les résultats lors des courses n'étaient pas aussi bon qu'attendus, particulièrement à Oschersleben, au Nürburgring, à Barcelone et au Mans. Nous avons de grandes chances de nous améliorer en 2009".

Rappelons qu'à l'instar de Timo Scheider, Tom Kristensen pilotera une Audi A4 2009 pour le compte de Audi Sport Team Abt sous le numéro 2.

[Info DTM] C'est Timo Scheider qui l'a dit...

Le compte-à-rebours est enclenché : dans moins d'une semaine sera déjà joué le premier round de cette nouvelle saison DTM. Cela suscite bien entendu des réactions chez les pilotes, comme pour Timo Scheider :

"Pour la première fois, je ne débuterai pas une saison DTM en tant que "chasseur" mais en tant que "chassé" - c'est une nouvelle sensation plutôt agréable. Bien sûr, le point crucial sera de parvenir à défendre mon titre de champion. Et pas seulement pour moi-même : après le titre obtenu par Mattias Ekström lors de la saison 2007 et le mien l'année dernière, Audi a maintenant une chance de décrocher un troisième titre de champion DTM d'affilée. Aucun constructeur n'y est jamais parvenu en 25 ans d'histoire du DTM. Nous voulons être les premiers à le réaliser. Nous avons la possibilité de le faire car nous avons un bon esprit d'équipe, les Audi A4 ont été sensiblement améliorées - et maintenant, c'est à nous d'utiliser correctement ce potentiel. Je suis très excité par cette idée".

Rappelons que Timo Scheider pilotera la voiture numéro 1, une Audi A4 2009 pour le compte de Audi Sport Team Abt.

[Info DTM] Mathias Lauda commentateur pour une chaîne autrichienne

Ce weekend, l’autrichien Mathias Lauda assumera un nouveau rôle : celui de co-commentateur et de consultant pour le Grand Prix de Formule 1 d’Espagne. A une semaine de la première course du championnat 2009 du DTM, le pilote officiera à la télévision autrichienne sur la chaîne ORF. Il s’agira d’une prestation unique, le pilote de DTM remplaçant Alexander Wurz au pied levé, celui-ci ne pouvant être présent en bord de piste en raison d’un conflit horaire avec une course de Le Mans Series. Un avant-goût pour une future reconversion ?

[Info DTM] Un vingtième pilote pour cette saison : Audi annonce l'arrivée du tchèque Kostka

Alors que jusqu’à présent, seuls dix-neuf pilotes avaient été annoncés comme participants au championnat 2009 du DTM, un petit dernier vient de rejoindre les rangs d’Audi. Ils seront donc 20, le weekend prochain, à s’affronter sur la piste allemande d’Hockenheim. C’est le tchèque Tomas Kostka qui a été sélectionné lors de tests privés pour piloter cette saison. Bien que n’ayant pas participé aux essais à Dijon et Hockenheim et n’ayant pas été présenté lors des festivités de Düsseldorf, le jeune homme de 24 ans concourra pour Futurecom-TME, également connu sous le nom de Team Kolles. Le tchèque n’est pas un novice des sports automobiles, il s’est déjà illustré en Formule BMW et lors des World Series by Renault. En 2008, il avait même conduit une A4 dans le championnat de tourisme tchèque, se hissant à la deuxième place au classement général.

"Avec l'arrivée du tchèque, le nombre de pilotes Audi atteint désormais les 12 engagés"

L’équipe engage donc trois Audi A4 de 2007 pour ce championnat, les deux autres ayant occupées par Christian Bakkerud et Johannes Seidlitz. Le team manager, Boris Bermes, indique que les trois Audi A4 de 2007 n’ont plus rien à démonter cette année car elles ont déjà fait leurs preuves les saisons précédentes, tout en indiquant qu’elles ont « encore beaucoup de potentiel ». Avec l’arrivée du tchèque, le nombre de pilotes Audi atteint désormais les 12 engagés.

[Info DTM] Peter Lux : le Monsieur Loyal du DTM

Lorsque les feux de départ laissent vrombir les moteurs des 19 voitures engagées dans le championnat DTM, il n’existe alors plus que deux moyens pour les arrêter : franchir la ligne d’arrivée et le drapeau à damier ou bien l’intervention de la voiture de sécurité conduite par Peter Lux. Seul lui peut mettre un terme à la course à laquelle participe plus de 9.000 chevaux. Le site officiel du DTM s’est intéressé au personnage et nous présente plus en détails sa fonction.

Originaire de la ville de Bonn, le conducteur de la safety car intervient à chaque fois que se présente une situation de danger sur la piste. Ainsi, en cas d’accident, Peter Lux prend le volant et ralentit la course le temps de récupérer un pilote ou de reconstruire un mur de pneumatiques par exemple. De même, en cas de forte pluie ou d’averse soudaine, Lux intervient pour prévenir d’éventuels cas d’aquaplanning : son rôle est donc d’assurer la sécurité sur la piste. « C'est mon job de gérer une scène d’accident, d’assurer que tout se passe bien pour les pilotes et que leur santé n’est pas en danger » déclare-t-il.

"En cas d'accident, Peter Lux prend le volant et ralentit la course le temps de récupérer un pilote ou de reconstruire un mur de pneus"

A l’instar d’un pilote de DTM, Peter Lux prépare le weekend avec la plus grande attention. En effet, dès le jeudi, l’allemand conduit alternativement les safety car Audi et Mercedes pour procéder à des repérages et des contrôles sur la piste, « en-dehors du contrôle visuel, je procède principalement par un travail radio » révèle-t-il. « La fréquence radio utilisée par l’équipe de contrôle lors d’une course peut varier d’un circuit à l’autre. Je vérifie ces fréquences personnellement car il est indispensable que je puisse rester joignable quelque soit l’endroit où je me trouve sur le terrain ».

L’un de ses principaux contacts est Uwe Frumolt, le délégué à la sécurité du DTM qui est également à la tête de la DMSB Staffel (Deutscher Motor Sport Bund, l’équivalent de la Fédération Française du Sport Automobile). Frumolt annonce les décisions prises par la direction de la course à Lux qui se charge alors de les appliquer sur la piste. Cette procédure est largement pratiquée lors d’entraînements les vendredis et samedis matins. "En agissant de la sorte, l’interaction entre la direction de la course, les commissaires de course, les équipes locales de contrôle et le personnel de la DMSB permet d’assurer la sécurité des pilotes lors du déroulement d’une course » explique Lux.

"Même à 100 km/h, la vitesse peut être trop élevée sur piste mouillée"

Avant chaque course, la voiture de sécurité est préparée puis inspectée par Lux. L’AMG Classe C et l’Audi R8 doivent être opérationnelles immédiatement. De fait, le moteur tourne du début à la fin de la compétition pour que l’intervention soit la plus rapide possible. Il ne reste alors plus qu’à allumer les feux de la safety car pour que les pilotes se rangent derrière elle. Sa moyenne sur piste oscille entre 80 et 100 km/h selon les circuits. Lux indique que, derrière lui, « les voitures ne doivent pas rencontrer de problèmes de refroidissement », avant d’ajouter que « même à 100 km/h, la vitesse peut être trop élevée sur piste détrempée ».

Pour s’assurer que la voiture de sécurité est toujours à la vitesse optimale, Peter Lux et son copilote, Jürgen Kastenholz, doivent sans cesse vérifier dans les rétroviseurs que les 9.000 chevaux sont en train de suivre et que la vitesse leur est adaptée. Si toutefois, Peter Lux ne parvient pas à doubler le leader de la course, le directeur de course intervient pour lui permettre de prendre position devant l’ensemble des pilotes. Lorsque la présence de la voiture de sécurité n’est plus nécessaire sur le bitume, le directeur de course prend la décision de la faire sortir et Lux s’exécute. « Ce serait de la pure folie si je devais décider moi-même du moment le plus opportun pour sortir » souligne-t-il. « Après tout, je ne peux pas avoir une meilleure connaissance de la situation sur la piste que quelqu’un positionné derrière d’innombrables écrans ». Mais Lux peut compter sur sa longue expérience. « Lors du premier grand prix de Formule 1 à Hockenheim, le directeur de course Roland Bruynseraede voulait que je conduise la voiture de sécurité, une Ford Escort RS à cette époque. Et au cours de l’année, j’ai été impliqué dans un grand nombre d’événements, du World Touring Car Championship au Championnat GT de la FIA ». Autant dire que depuis sa première apparition dans une safety car, l’allemand a parcouru de très nombreux kilomètres.

"Ce serait de la pure folie si je devais décider moi-même du moment le plus opportun pour sortir"

Pour la saison 2009, Peter Lux sera encore aux commandes de la voiture de sécurité du championnat DTM. Alternativement au volant d’une Mercedes et d’une Audi, il fera tout son possible pour que les courses se déroulent dans les meilleures conditions possibles. Les premiers tours de piste auront lieu à la mi-mai sur la célèbre piste d’Hockenheim.

[No Comment] Mercedes-Benz AMG DTM Classe C de Bernd Schneider (2007)

[Info DTM] Orange retransmettra le DTM

Si la chaîne Motors TV a perdu les droits du DTM, les amateurs de sports automobiles abonnés au bouquet Orange seront heureux d'apprendre que la filiale de France Télécom va retransmettre le championnat 2009 sur sa chaîne Orange Sport. Selon le Mag TV reçu par les abonnés, ce sont près de quatre heures de courses automobiles qui seront diffusées lors des différentes épreuves. Malheureusement, ces heures ne seront pas exclusivement consacrées au championnat allemand. En effet, outre le DTM, les compétitions de Formule 3 bénéficieront également de ces diffusions sur le réseau Orange.

"Si vous n'êtes pas abonnés à Orange, il n'y aura aucun moyen légal de vivre les courses en direct"

Rendez-vous est donc pris sur Orange Sport dès le 16 mai pour la centième course de DTM depuis la renaissance du championnat en 2000. Cependant, si vous n'êtes pas abonnés à Orange, il n'y aura aucun moyen (légal) de vivre les courses en direct. Seuls les personnes qui résident à proximité de la frontière allemande n'auront pas besoin de payer pour regarder ARD. Reste qu'avec la procédure judiciaire actuellement en cours contre Orange au sujet de ses ventes liées (réponse attendue début juin à ce sujet), la situation pourrait évoluer très vite et Orange Sport pourrait débarquer sur le satellite - en option, bien évidemment -.

[Info DTM] 21.341,55 kilomètres en 4 jours sur la piste d'Hockenheim

De lundi 27 au jeudi 30 avril se déroulait la seconde session d’essais du DTM. Après Dijon-Prenois, c’est sur la piste d’Hockenheim que les pilotes ont pu prendre leurs marques au volant des Audi et Mercedes engagées dans la compétition. Au cours de ces quatre jours de tests, ce sont plus de 21.341,55 kilomètres qui ont été parcourus, soit la moitié de la circonférence de la Terre. Cet impressionnant kilométrage a été atteint grâce aux 3898 tours réalisés par les 19 pilotes participant à cette phase d’essais. Parmi eux, Mike Rockenfeller a terminé 236 tours de circuit, suivi par Spengler et ses 220 tours puis par di Resta et ses 217 passages devant les stands. Le danois Christian Bakkerud n’a en revanche réalisé que 98 tours, une défaillance des freins ayant causée un accident.

"En 4 jours, 21.341,55 kilomètres qui ont été parcourus, soit la moitié de la circonférence de la Terre"

Au tableau des temps, c’est le canadien Bruno Spengler qui s’est illustré en franchissant la ligne en seulement 1’32’’994. Derrière lui, à 0,046 seconde, se glisse Mike Rockenfeller avec un temps de 1’33'040. Enfin, la troisième marche du podium a été accaparée par Paul di Resta. Pour consulter les dix meilleurs temps réalisés au cours des essais d’Hockenheim, cliquer ici.

La lutte a donc été rude sur la piste allemande mais malgré tout, il faudra attendre les phases de qualification qui se dérouleront dans 15 jours pour découvrir quel sera le véritable équilibre des forces de ce championnat 2009, les deux constructeurs n’ayant assurément pas posé toutes leurs cartes sur la table. Pour rappel, le lancement de cette saison aura lieu le 17 mai prochain sur cette même piste et sera l’occasion de fêter la centième course depuis la reprise du championnat en 2000.

[Création] Et si Renault entrait dans le championnat DTM ?

Si Renault est engagé dans le championnat de Formule 1, il est nécessaire de rappeler qu'il y a quelques années, la marque au losange était également présente dans les compétitions de tourisme. C'est ainsi que la première génération de Laguna participait au British Touring Car Championship ou encore au Championnat de France de Supertourisme. Puis la firme s'est retirée, se concentrant sur un sport ayant plus de reconnaissance : la Formule 1.

Mais sur le net, certains n'ont pas oublié le bref passage de Renault dans les championnats de tourisme. Aussi, certains se prennent à rêver d'un éventuel retour de la marque française dans les compétitions de DTM. Prenant pour base la version course de la Laguna Coupé, des photoshopeurs se sont attelés à la réalisation de deux modèles de Laguna version DTM. Le résultat est plutôt agréable à l'œil et on se dit, au sujet d'un éventuel retour de Renault en tourisme : pourquoi pas ?

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[Info DTM] Fin des essais allemands : les résultats

Du 27 au 30 avril se déroulait à Hockenheim la seconde session d’essais officiels. Au terme de ces trois journées sur la piste allemande, c’est le pilote canadien Bruno Spengler sur Mercedes qui a réalisé le meilleur temps, parvenant à passer sous la barre des 1 minute 33 secondes (1’32’’994) suivi de très près par Mike Rockenfeller sur Audi (1’33’’040). De son côté, le pilote français, Alexandre Prémat, s’est hissé au cinquième rang juste devant son coéquipier Ekström. Au total, sur les dix meilleurs temps réalisé lors de cette première incursion en territoire allemand, six ont été obtenus par Audi et quatre par Mercedes (ce qui est somme toute logique, Audi ayant plus de pilotes engagés cette saison). Cela prouve que les deux marques peuvent rivaliser cette saison pour offrir aux aficionados des sports automobiles un spectacle riche en rebondissements. Réponse le 17 mai prochain sur la piste d'Hockenheim.

[Info DTM] Interview du français Alexandre Prémat

Présente au bord de la piste de Dijon-Prenois, la rédaction du site leblogauto.com a pu interviewer Alexandre Prémat, le pilote Audi. Voici dans son intégralité l'entretien avec le français.

Le Blog Auto: L’an passé, tu finissais 10ème au volant d’une voiture 2007, premier pilote des “anciennes” autos. Avec une A4 2008 cette année, quels résultats espère-tu?

Alexandre Prémat: Je pense qu’effectivement ce sera plus facile d’être devant par rapport à l’année dernière, car les écarts étaient grands entre les anciennes et les nouvelles voitures. Ces écarts devraient être moindre cette année, on espère donc finir plus haut.

LBA: Si l’on en croit les temps de cette première confrontation de l’année, les Audi semblent encore une fois légèrement supérieures, par rapport aux Mercedes. Ça s’annonce pas mal?

AP: Ce ne sont que des essais, on peut jouer sur le poids, l’essence etc. On est ici surtout pour essayer des choses, des set-up car pour nous (le team Phoenix) cette une nouvelle voiture qu’on ne connait pas. On teste aussi pas mal les pneus. On ne peut guère se fier aux temps.

LBA: Comment se situent en performances, les DTM par rapport à d’autres bolides de disciplines différentes, comme les GT1 par exemple?

AP: Ça dépend, mais on roule facile 5 secondes plus vite qu’eux. On a à peu près 550 chevaux, on a un chassis tubulaire juste 4 barres en fait. Pour le reste, il s’agit finalement d’une monocoque, ce qui fait que la DTM est en fait une monoplace carenée. Pour la répartition des masses on a donc le pilote assez reculé à gauche et presqu’au milieu, avec à l’avant le moteur et le réservoir à droite. Par rapport à d’autres formules comme le WTCC, on va bien 15 secondes plus vite. Et par rapport aux protos, on est 3 ou 4 secondes moins rapides.

LBA: Pourquoi à ton avis le DTM a un tel succès auprès du public allemand, alors que d’autres formules plus internationales peinent à remplir les tribunes?

AP: Le DTM est très ouvert, il y a beaucoup de relations et une proximité avec les fans et la presse. Ça fonctionne mieux que la F1 auprès du public. C’est une série où plusieurs pilotes peuvent gagner des courses. Il peut y avoir du contact entre les voitures, et ça peut se battre du premier au dernier tour. Après, y a certaines courses avec plus d’action que d’autres, comme dans d’autres disciplines. Y'a aussi deux gros constructeurs, Audi et Mercedes, et encore une fois, le DTM c’est l’accessibilité. Nous les pilotes on enchaine les séances de dédicaces dans les paddocks, ce qui nous rend proche du public. Ensuite, l’accès au circuit et au paddock sont vraiment pas chers (pour Dijon le 11 octobre: 25€ la place en tribune, 15€ l’accès au paddock).

"Le DTM est très ouvert, il y a beaucoup de relations et une proximité avec les fans et la presse. Ça fonctionne mieux que la F1 auprès du public"

LBA: Ce sera plus intéressant de courir ici, plutôt que sur le Bugatti?

AP: Le Bugatti, c’était super, mais les caractéristiques de Prenois n’ont rien à voir. C’est assez vallonné, ça descend, ça monte, on a quelques virages en aveugle, qui se passent presqu’à fond et puis des courbes rapides comme on n’a pas au Bugatti. Tous les pilotes déjà en test adorent le circuit de Prenois. Je pense que ce sera assez fantastique. Mais surtout, on est proches ici de la Suisse, de l’Allemagne. Le Mans c’est quand même très loin de l’Allemagne. La course est programmé en octobre, c’est tard, mais au moins on devrait avoir de l’enjeu, vu que ce sera la dernière course avant la finale à Hockenheim.

LBA: Tu t’attends à du changement dans la hiérarchie en tête?

AP: Franchement je pense que les favoris seront à peu près les mêmes, peut-être avec une ou deux têtes en plus. Le réglement est pas comme en Formule 1, où les voitures peuvent changer d’une année sur l’autre. En DTM on a une certaine constance, donc on ne s’attend pas non plus à une énorme surprise.

LBA: Côté endurance, on te verra donc sur la fameuse Audi R15. Sait-on déjà avec qui tu feras équipe?

AP: Je serai aux 24 heures du Mans. Je vais faire beaucoup de développement pour la nouvelle R15, qui ne fera donc que deux courses, dont Sebring déjà passé et Le Mans. Je ne sais pas encore avec qui je vais rouler, mais sans doute avec deux bons pilotes!

LBA: Et la F1? T’as abandonné l’idée?

AP: La F1, c’était un rêve, j’ai fait des essais avec Spyker (désormais Force India) qui s’étaient très bien passés. Mais bon y a pas eu de suite c’est comme ça. Je crois que y avait beaucoup de pilotes qui rêvaient de F1, et qui du coup sont passés à côté du Supertourisme, du DTM, de l’Endurance etc. Je me plains pas, aujourd’hui je suis pilote officiel Audi, je fais du DTM, Le Mans. Franchement, on n’est pas des dizaines et des dizaines à avoir des beaux programmes comme ça.

Source texte et photos : leblogauto.com

[Photos] Quelques clichés de DTM lors de la présentation à Düsseldorf

Moins d'une journée après la présentation de la saison DTM à Düsseldorf, les premières photos commencent à fleurir sur le net. Parmi les premiers clichés, voici ceux que Michael Driesch et Bieni Willi ont mis en ligne sur leurs albums FlickR. Si on y découvre des voitures qui participeront au championnat, on retrouve également des bolides assurant la promotion d'autres disciplines, comme le Drift.